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【行业动态】乘用汽车的碳纤维复合材料整体解决方案

  碳纤维的强度是钢铁的8倍,密度是铁的1/4,因此轻量化效果明显。目前碳纤维在应用已经不少,每年达到8000吨以上,当然也不是很多,因为这是全球的量。当然碳纤维直接应用的少,要借助其他材料成为复合材料才行。最初,碳纤维复合材料在汽车中的应用,但随着成本的降低和技术的进步,其应用越来越广泛。

  目前汽车中有多种零部件使用了碳纤维复合材料(CFRP),分别有:车身、底盘、车顶、车门、头盖、引擎盖、尾翼、压尾翼、中控台、装饰条、仪表盘、传动轴、特殊动力传动系统、座椅、座椅套垫、前扩散器、尾扰流板澳门最快开奖现场结果,后扩散器、后视镜外壳、悬挂臂、前唇、侧裙、侧格栅、车用箱包、导流罩、A柱、遮阳罩、散热器面罩、侧护板、低位踏板、副保险杠等外部和车身、内饰和外饰配件等系统。但目前碳纤维在汽车中的应用遇到了一些问题。

  碳纤维复合材料价格高,使其在汽车上应用具有一定的难度,特别在降本压力很大的当前。当然,碳纤维复合材料的价格高,除了碳纤维本身价格较高外,其中最大一个原因就是目前的加工方式,导致加工效率低,加工成本高。目前碳纤维复合材料的加工方式从玻纤复材的工艺而来,效率较低,成本较高,导致加工成本甚至比碳纤维原材料成本还要高,甚至高许多倍。同时加工工艺的局限,不仅成本增加,而且效率较低,难以满足汽车行业动辄数万甚至几十万车型的需要。

  汽车是一个系统工程,碳纤维不是简单的一个部件就可以解决的。碳纤维材料在汽车上的应用,不是人们简单想象,以为更换一个部件,改成碳纤维材料就OK了,可以减重。汽车是一个系统工程,简单更换一个部件,可能带来其他问题,包括共振、声躁、安全等。

  一些车型的成功,就是根据碳纤维复合材料的特性,对整车重新进行了设计,才取得了成功。

  国内汽车厂家虽然感到碳纤维材料在汽车上应用的前景,也有厂家有所动作,但步骤较慢,一方面汽车厂家不太懂碳纤维和复合材料,不熟悉加工工艺,或者说相关工艺的技术还没有公开。

  此外碳纤维复合材料在汽车上应用涉及到维修、回收,以及保险,政策等,都是需要进一步研究的问题。